Le bras de fer sur les \u00e9changes commerciaux entre les \u00c9tats-Unis et l\u2019Europe fait des victimes collat\u00e9rales. Parmi elles, Harley-Davidson qui doit acquitter des droits d\u2019importation vers l\u2019Europe de 25% pour ses motos \u00ab\u00a0Made in USA\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Le groupe de Milwaukee \u00e9value que ces taxes auront un impact financier de 30 \u00e0 45 millions de dollars en 2018, puis d\u2019environ 100 millions de dollars par an. Dans un document financier<\/strong><\/a> publi\u00e9 ce lundi 25 juin, Harley estime que cela pourrait conduire \u00e0 augmenter les prix de ses motos export\u00e9e des \u00c9tats-Unis vers l’UE d\u2019environ 2.200 dollars.<\/p>\n Pour le constructeur engag\u00e9 dans une bataille avec des concurrents am\u00e9ricains (Indian), europ\u00e9ens (BMW et Triumph) et indiens (Royal Enfield), pas question de r\u00e9percuter ce surco\u00fbt sur les concessionnaires et donc sur le client final. Il a d\u00e9voil\u00e9 son plan pour ne pas augmenter ses prix en Europe en limitant la casse. Le groupe pr\u00e9voit d’augmenter la production dans ses usines hors des \u00c9tats-Unis pour alimenter le march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n Comme l\u2019indique Harley, cette d\u00e9cision n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 prise de gaiet\u00e9 de c\u0153ur. \u00ab\u00a0C\u2019est la seule option durable pour rendre ses motos accessibles aux clients dans l’UE et maintenir une activit\u00e9 viable en Europe\u00a0\u00bb. L’Europe est un march\u00e9 strat\u00e9gique pour Harley-Davidson.\u00a0En 2017, il a vendu 40 000 motos en Europe faisant de l\u2019UE le second march\u00e9 mondial apr\u00e8s les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n On ne sait pas encore dans quel pays seront produites les motos qui seront vendues en Europe. Harley ne pr\u00e9voit pas de cr\u00e9er un nouveau site de production dans l’UE d’autant que la fermeture de l’usine australienne a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e. Reste celles bas\u00e9es au Br\u00e9sil et en Inde. Cette derni\u00e8re a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e en 2011 pour \u00e9viter les taxes sur les importations de motos. Un troisi\u00e8me site doit \u00eatre inaugur\u00e9 en Tha\u00eflande cette ann\u00e9e, une fois encore pour ne pas \u00eatre p\u00e9nalis\u00e9 par les mesures fiscales.<\/p>\n Il y a un an, lors de l’annonce de ce projet tha\u00eflandais, les r\u00e9actions ont \u00e9t\u00e9 virulentes aux \u00c9tats-Unis. Pour Robert Martinez Jr, pr\u00e9sident de l\u2019USW (syndicat des m\u00e9tallurgistes), cette \u00ab\u00a0d\u00e9localisation\u00a0\u00bb est comme \u00ab\u00a0une gifle inflig\u00e9e aux ouvriers am\u00e9ricains et aux centaines de milliers de motards qui roulent en Harley dans le pays\u00a0\u00bb.<\/p>\n Pour Harley, c’est le seul moyen de pr\u00e9server ses parts de march\u00e9 au risque de d\u00e9cevoir les fans europ\u00e9ens de la marque pour qui le \u00ab\u00a0made in USA\u00a0\u00bb reste la cerise sur la g\u00e2teau du r\u00eave am\u00e9ricain. Mais accepteraient-ils de payer plus cher des motos dont les tarifs sont d\u00e9j\u00e0 \u00e9lev\u00e9s? Une annonce qui tombe d’autant plus mal que d\u00e9but juillet, la marque am\u00e9ricaine f\u00eatera son 115e anniversaire avec un \u00e9v\u00e9nement europ\u00e9en<\/strong><\/a> qui rassemblera \u00e0 Prague plusieurs dizaines de milliers de bikers.<\/p>\n\u00ab\u00a0Une gifle inflig\u00e9e aux ouvriers am\u00e9ricains\u00a0\u00bb<\/h3>\n